ভারতের ৩২০ কিমি গতিসম্পন্ন নতুন বুলেট ট্রেনের বৈশিষ্ঠ্য কী?...
আজকাল | ৩০ আগস্ট ২০২৫
আজকাল ওয়েবডেস্ক: মুম্বই থেকে আহমেদাবাদ চোখের নিমেষে! আর স্বপ্ন নয়। সত্যি হতে চলেছে আর কিছুদিনেই। এই সপ্তাহে প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদির জাপান সফরে ভারতের প্রথম দীর্ঘ প্রতীক্ষিত শিনকানসেন বুলেট ট্রেন পরিষেবা নিয়ে আলোচনা হতে পারে। মোদি সম্ভবত উন্নত ট্রেন পরিচালনার জন্য জাপানে প্রশিক্ষণ নেওয়া ভারতীয় চালকদের সঙ্গেও দেখা করবেন।
মুম্বই-আহমেদাবাদ হাইস্পিড রেল প্রকল্পটি ২০১৭ সালের সেপ্টেম্বরে চালু হয়েছিল। মোদি এবং তৎকালীন জাপানের প্রধানমন্ত্রী শিনজো আবে গুজরাটের সবরমতিতে ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করেছিলেন।
ভারতীয় রেলওয়ে এবং জাপানের আন্তর্জাতিক সহযোগিতা সংস্থা চার বছরের সমীক্ষা পর একটি মৌ স্বাক্ষরিত হয়েছিল। যেখানে জাপান প্রকল্পের ৮০ শতাংশ অর্থায়নে সম্মত হয়েছিল। তবে, পরবর্তী কয়েক বছর ধরে প্রকল্প নানা কারণে বিলম্বিত হয়েছিল। কিন্তু নির্মাণকাজ শুরু হয়েছে। প্রথম অংশটি ২০২৭ সালের মধ্যে গুজরাটে খোলা হবে এবং সম্পূর্ণ রুটটি ২০২৮ সালের মধ্যে চালু হবে বলে আশা করা হচ্ছে। ৫০৮ কিলোমিটার পথ মাত্র দু’ঘণ্টা সাত মিনিটে অতিক্রম করা সম্ভব হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
দুই দেশের প্রধানমন্ত্রী মিলে আরও অন্যান্য বুলেট ট্রেন প্রকল্প নিয়ে আলোচনা করতে পারেন। ২০০৯ সালে মোট পাঁচটি হাইস্পিড রেল করিডর নিয়ে আলোচনা হয়েছিল। যার মধ্যে ছিল, পুনে থেকে আহমেদাবাদ এবং দিল্লি থেকে অমৃতসর ভায়া চণ্ডীগড়।
তাহলে এই বুলেট ট্রেনগুলো কী?
এটি একটি উচ্চ-গতির রেল নেটওয়ার্ক যা ফ্রান্স সহ অন্যান্য দেশ দ্বারা পরিচালিত হয়। ফ্রান্সের সঙ্গে ভারত প্রাথমিকভাবে এই প্রকল্পটি নির্মাণের কথা বিবেচনা করেছিল। চীন, দক্ষিণ কোরিয়া, তুরস্ক, স্পেন, জার্মানি, ইতালি, নেদারল্যান্ডস এবং বেলজিয়াম হল আরও কিছু দেশে এই পরিষেবা রয়েছে। একটি ‘বুলেট ট্রেন’কে প্রতি ঘণ্টায় ২৫০ কিমির বেশি বেগে চলতে হবে এবং একটি নির্দিষ্ট ট্র্যাকে চলতে হবে।
ই১০ শিনকানসেন সিরিজ
প্রাথমিক পরিকল্পনা ছিল ই৫ শিনকানসেন সিরিজ কেনার। তবে, প্রকল্পে বিলম্ব এবং জাপানের প্রযুক্তিগত অগ্রগতির কারণে ভারতকে পরবর্তী প্রজন্মের ই১০ সিরিজের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। এর নকশা বিখ্যাত সাকুরা বা চেরি ব্লসম ফুল দ্বারা অনুপ্রাণিত এবং ট্রেনটি ভূমিকম্প-প্রতিরোধী।
ই১০-এ বিশেষ ব্যবস্থা রয়েছে যাতে ভূমিকম্পের সময় ট্রেনটি লাইনচ্যুত না হয়। এতে পার্শ্বীয় ড্যাম্পারও রয়েছে যা কম্পন কমাতে, ক্ষয়ক্ষতি কমাতে এবং আবার লাইনচ্যুত হওয়া রোধ করতে পারে।
ই৫ সিরিজের তুলনায়, ভারতের বুলেট ট্রেনগুলিতে আরও বেশি ব্যাগ রাখার জায়গা, হুইলচেয়ার ব্যবহারকারীদের জন্য নির্দিষ্ট জানালার আসন এবং একটি পুনর্নবীকরণযোগ্য, নমনীয় আসন পরিকল্পনা থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে যা আরও বেশি যাত্রী বা আরও বেশি পণ্যের জন্য সেট আপ করা যেতে পারে।
পূর্ব জাপান রেলওয়ে কোম্পানি দ্বারা ডিজাইন করা ই১০-এর সর্বোচ্চ গতি প্রতি ঘন্টায় ৩২০ কিমি, যা ই৫-এর সমান। তবে, ই১০-এর সর্বোচ্চ গতি ইলেকট্রনিকভাবে সীমিত। পরবর্তী প্রজন্মের ট্রেনটি ঘণ্টায় ৩৬০ কিমি বেগে চলতে পারে।
ই১০-এ আরও উন্নত ব্রেক রয়েছে যা থামার দূরত্ব ১৫ শতাংশ কমিয়ে দেয়। অর্থাৎ, ই৫-এর প্রয়োজনীয় চার কিলোমিটারের তুলনায় ট্রেনটি তার সর্বোচ্চ গতি থেকে ৩.৪ কিলোমিটারেরও কম দূরত্বে সম্পূর্ণরূপে থামতে পারে। এটি ভারতের জন্য একটি বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ আপগ্রেড, কারণ রেললাইন এবং ট্র্যাকগুলি জনসংখ্যার ঘনত্ব বেশি। এবং এগুলি ভূমিকম্পপ্রবণ এলাকার মধ্য দিয়েই গিয়েছে।
অন্যান্য প্রযুক্তিগত অগ্রগতির মধ্যে রয়েছে নতুন নকশা এবং আরও দক্ষ ইঞ্জিন এবং ভবিষ্যতে সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ভাবে চলার ক্ষমতা। যদিও প্রতি বছর ট্রেন দুর্ঘটনার সংখ্যা বিবেচনা করে ভারতে এটি একটি উদ্বেগের বিষয় হতে পারে।
ই১০ ২০৩০ সালের মধ্যে জাপানে ই৫ এবং ই২ ট্রেনগুলিকে প্রতিস্থাপন করবে বলে আশা করা হচ্ছে। জাপান ততদিন পর্যন্ত ভারতকে ব্যবহারের জন্য একটি ই৫ এবং একটি ই৩ অফার করেছে। ২০২৭ সালে মুম্বই-আহমেদাবাদে পরিষেবা চালু হলে সেখানে ই৫ শিনকানসেন চলবে আপাতত। মোদি এই সপ্তাহে জাপানে সফরকালীন ই১০ তৈরির কারখানা পরিদর্শন করবেন।
ই৫-এর তুলনায় ভারতের নতুন বুলেট ট্রেনগুলিতে আরও প্রশস্ত আসন এবং চামড়ার রিক্লাইনার আসন সহ একটি বিশেষ বিজনেস ক্লাস, পাশাপাশি বিল্ট-ইন ডেস্ক এবং অনবোর্ড ওয়াই-ফাই থাকবে। সবুজ রঙের প্রাচুর্য থাকবে অন্দরসজ্জায়।