দিল্লি, মুম্বইয়ের পরে এ বার কলকাতাতেও স্পুফিং আতঙ্ক। বিমান পরিষেবায় সবথেকে বড় মাথাব্যথার কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে জিপিএস স্পুফিং। গত সপ্তাহে দিল্লি ও মুম্বই বিমানবন্দরে এই সমস্যার জেরে বিপর্যস্ত হয়ে পড়ে। এ বার নেতাজি সুভাষ চন্দ্র বোস আন্তর্জাতিক এয়ারপোর্টেও জিপিএস স্পুফিংয়ের শিকার হচ্ছে বিমান বলে অভিযোগ। শুক্রবার বিষয়টি নজরে আসায় কলকাতা বিমানবন্দরে জারি হলো নোটাম (নোটিস টু এয়ারমেন)। শহরের রুটে আসা পাইলটদের ইতিমধ্যেই সতর্ক করা হয়েছে।

এয়ার ট্র্যাফিক সফটওয়্যার সিস্টেমে কোনও কারিকুরি করা হলে এমন সমস্যা হতে পারে। বিমানের জিপিএস (গ্লোবাল পজ়িশনিং সিস্টেম) সঠিক অবস্থান না দেখিয়ে স্পুফিংয়ের ফলে অন্য অবস্থান দেখায়। যার জেরে এয়ার ট্র্যাফিকে ব্যাপক সমস্যা হয়।

বিমান মন্ত্রক সূত্রে খবর, শুক্রবার কলকাতা থেকে মূলত টেক–অফ করার সময়ে এবং ল্যান্ড করতে আসা ফ্লাইট স্পুফিংয়ের অভিযোগ জানায়। সমস্যার অভিযোগ পেয়েই পাইলটদের সতর্ক করে জিপিএস ব্যবহার এড়িয়ে যেতে পরামর্শ দেওয়া হয়েছে।

মন্ত্রকের এক কর্তার কথায়, ‘কলকাতার ক্ষেত্রে সুবিধে হলো, রেডারের মাধ্যমে এটিসি–র মনিটরে প্রতিটি ফ্লাইটের মুভমেন্ট ফুটে ওঠে। সেখানে স্পুফিং সম্ভব নয়। ফলে, রেডারে অ্যাকচুয়াল পজিশন দেখা যায়। সেটা নির্ভুল। শুক্রবার টেক–অফের পরে কখনও ৫০০ মিটার, কখনও ২২০০ মিটারে গিয়ে পাইলট যখন জিপিএস–এ পজিশন দেখছেন, তখন তার সঙ্গে রেডারের পজিশন মিলছে না। তাতেই সন্দেহ দেখা দেয়।’

গত ৬ নভেম্বর প্রথম এই সমস্যার মুখে পড়ে দিল্লি এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল (এটিসি)। বিমানের ফ্লাইট প্ল্যান আপলোড করতে গিয়ে দেখা দিয়েছিল সমস্যা। তখনই স্পুফিংয়ের বিষয়টি সামনে এসেছিল। এর পরে বৃহস্পতিবার ১৩ নভেম্বর মুম্বইয়ের আকাশসীমায় দু’টি এয়ার রুটে স্পুফিংয়ের অভিযোগ আসে। সেখানেও জারি হয় নোটাম।

উল্লেখ্য, দিল্লি এটিসি–র স্পুফিংয়ের পরে ডিরেক্টরেট জেনারেল অফ সিভিল এভিয়েশন (DGCA) ১১ নভেম্বর নির্দেশিকা পাঠিয়ে জানায়, দেশের আকাশে কোথাও নিজের পজিশন নিয়ে সামান্য কোনও সন্দেহ দেখা দিলে সঙ্গে সঙ্গে তা জানাতে হবে পাইলটদের।